由于 ABS 的技术含量高、产品的附加值大，国内已有厂家能够为汽车、摩托车 ABS 的压力调节器进行配套。北京航空航天大学具备开发 ABS 电控单元的丰富经验，并实现了汽车、摩托车 ABS的产业化。
用于轻型汽车的 ABS:
与不装 ABS 相比，在良好路面上制动、制动初速为50km/h 时，制动距离缩短不 少于 10%;在各种路面上直线制动时，制动过程中前、后车轮都不抱死，且滑移率控 制在10%-35%的范围内；但车速低于15km/h 时，允许车轮抱死；在各种路面上弯道制 动时，起用该系统比不起用该系统在稳定性方面有明显的改善。ABS 的 ECU 应能通过 GB/T 17626.3-1998《电磁兼容试验和测量技术(射频)辐射电磁场抗干扰度试验》的
要求。北航开发的 ABS 已经在南汽的轿车和河北长城的 SUV 上得到了成功的应用。
用于摩托车的 ABS:
ABS 对于摩托车的制动防抱死所起的作用很有限，对路面的适应性差。电子式 ABS 从根本上保证了摩托车制动时的方向稳定性和转向操纵性能，并且能大幅度缩短 制动距离。由于制动时不必当心车轮的抱死，驾驶员敢于施加尽可能大的制动力，这是制动距离能够大幅度缩短的原因。
电子式 ABS 主要由轮速传感器、压力调节器和电控单元 (ECU) 组成。压力调节 器的制造要求高、投资规模大。而 ECU 则是整个 ABS 系统的核心，目前多是通过大 量试验与摩托车整车进行匹配。由于 ABS 的技术含量高、产品的附加值大，能大大提 高摩托车的制动安全性，国内已有厂家能够为摩托车 ABS 的压力调节器进行配套。 目前已经开发出两款电子式 ABS 摩托车样车，分别是重庆嘉陵的 JH150 和 JH250。
